Audi A4 1.8T - Peugeot 406 2.0
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟ ΣΤΑΤΟΥΣ
Τόσο το A4 των 1800 κυβικών όσο και το δίλιτρο Πεζό 406 φιλοδοξούν να
προσφέρουν ανέση και ασφάλεια στις οικογενειακές μετακινήσεις, αλλά
ταυτόχρονα να δείχνουν και πόσο? κοστίζουν.
ΠΟΛΛΑ EXOYN αλλάξει την τελευταία δεκαετία στην κατηγορία των οικογενειακών
αυτοκίνητων.
Τα αυτοκίνητα αυτά καθ? εαυτά έχουν μεγαλώσει, προκειμένου να καλύπτονται
καλύτερα οι μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας έχουν βαρύνει -ή αν
προτιμάτε τα ...οικογενειακά βάρη, που ενίοτε ποικίλλουν τόσο από πλευράς
ατόμων όσο και αποσκευών- προκειμένου να προσφέρουν ένα ικανοποιητικό
επίπεδο παθητικής ασφάλειας.
Μαζί με τα αμαξώματα έχουν μεγαλώσει όμως και οι κινητήρες ώστε να μπορούν
να μετακινούν τόσο τα επιπλέον κιλά όσο και να καλύπτουν τις αυστηρότερες
προδιαγραφές καυσαερίων.
Όλο και πιο συχνά δε, το ζητούμενο είναι ο συνδυασμός των παραπάνω με το
αντίστοιχο «ίματζ», ώστε η απόκτηση ενός τέτοιου επιβατικού να συμβάλλει
και στην ...κοινωνική άνοδο της οικογένειας.
Αυτό άλλωστε προσπαθεί να πετύχει και η Αουντι με το A4, στα πλαίσια βέβαια
της ευρύτερης προσπάθειας που καταβάλλει -και στην οποία έχουμε αναφερθεί
κι άλλες φορές- να καθιερωθεί ως ο τρίτος γερμανός κατασκευαστής
αυτοκινήτων κύρους.
Χρωμιωμένη μάσκα ενιαία με το καπό, αμάξωμα που παραπέμπει στη ναυαρχίδα
και φορέα τεχνολογίας της εταιρίας το A8 (αλλά ταυτόχρονα έχει δική του
ξεχωριστή προσωπικότητα) πλούσιος εξοπλισμός με στοιχεία πολυτέλειας στη
συγκεκριμένη έκδοση των 1800 κ.εκ. είναι μερικά λοιπόν από τα
χαρακτηριστικά του Αουντι, που ήδη έχει να επιδείξει μια επιτυχημένη
εμπορικά πορεία.
H Πεζό -από την άλλη- αναβάθμισε πρόσφατα το νέο της μεσαίο μοντέλο, το
406, αυξάνοντας τις εξωτερικές του διαστάσεις σε σχέση με τον προκάτοχό
του, το 405, ενώ στην κορυφαία δίλιτρη έκδοση της δοκιμής μας εξίσου
αναβαθμισμένος είναι και ο εξοπλισμός του.
Πράγματι το Πεζό δείχνει εξωτερικά αρκετά μεγαλύτερο από το Αουντι, παρ?
όλο που οι διαστάσεις τους δεν διαφέρουν κατά πολύ, ενώ γενικά το αμάξωμά
του είναι πιο συντηρητικό απ? αυτό του A4, που διαθέτει πιο σπορτίφ
χαρακτηριστικά.
H εντύπωση «λιμουζίνας» που δημιουργεί το Πεζό οφείλεται και στις μεγάλες
διαστάσεις των προβόλων του. Αντίθετα η ψηλή βασική γραμμή του αμαξώματος
του A4, αλλά και οι πιο έντονες καμπύλες του τού δίνουν μια πιο νεανική,
αλλά και κόμπακτ εμφάνιση, που είναι πιο κοντά απ? ότι το 406 στα δεδομένα
μεγέθους της συγκεκριμένης κατηγορίας.
H προσπάθεια δημιουργίας κλίματος ...εξέκιουτιβ συνεχίζεται και στο
εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων. O διάκοσμος είναι προσεγμένος και ιδιαίτερα
ποιοτικός με ξύλινα φιλέτα και στα δύο -στο A4 το ξύλο είναι περισσότερο
και υπάρχει ακόμα και στο ...λεβιέ ταχυτήτων- ενώ τόσο το ένα όσο και το
άλλο διαθέτουν αυτόματα συστήματα κλιματισμού. Από κει και πέρα ο
εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα όσα θεωρούνται σήμερα εκ των ουκ άνευ στην
κλάση των 10 εκατομμυρίων, με το 406 να διαθέτει και κάποια στοιχεία
εντυπωσιασμού, όπως το αυτόματο σύστημα λειτουργίας των καθαριστήρων, που
αποδεικνύεται και ιδιαίτερα πρακτικό. Το κορυφαίο μεσαίο μοντέλο της Πεζό
εξοπλίζεται τόσο με ηχοσύστημα όσο και με αερόσακο για το συνοδηγό, ενώ ο
αερόσακος για τον οδηγό είναι στάνταρ και στο Αουντι.
Πάντως το εσωτερικό του A4 και ειδικά το ταμπλό του δημιουργεί πιο πολύ την
εντύπωση ότι ανήκει σ? ένα αυτοκίνητο «κύρους» από το αντίστοιχο του 406,
χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι το λειτουργικό και όμορφο ταμπλό του Πεζό
δε συμβαδίζει με το πνεύμα της εποχής ή με το συνολικό ίματζ του
αυτοκινήτου.
Το Αουντι υπερέχει ελαφρά και σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής, που
κυμαίνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα. H Πεζό πάντως έχει πλησιάσει πλέον
αρκετά κοντά στον τομέα αυτό, αλλά η «κόρη» της Φολκσβάγκεν εξακολουθεί να
επιβεβαιώνει τη φήμη που θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι από τα πλέον
ποιοτικά.
Οι μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις του 406 πάντως συμβάλλουν σαφώς και στη
δημιουργία αίσθησης ευρυχωρίας στο εσωτερικό του, με αποτέλεσμα το Αουντι
να δείχνει μικρότερο. Στο τελευταίο παίζει ρόλο και η ψηλή βασική γραμμή
του αμαξώματος που προαναφέραμε αλλά και το μεγαλύτερο βάθος του ταμπλό, αν
και σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα της συγκριτικής μας δοκιμής όσοι
κάθονται μπροστά δε θα νιώσουν έλλειψη χώρου.
Στο πίσω κάθισμα όμως οι επιβάτες του Πεζό θα ταξιδέψουν πιο άνετα, αφού
έχουν περισσότερο χώρο στη διάθεσή τους, ειδικά για τα πόδια τους. Στο A4
ωφέλιμο χώρο «κλέβει» το υπερυψωμένο κεντρικό τούνελ, αφού δεν πρέπει να
ξεχνάμε ότι υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις του μικρού Αουντι.
Οι διαφορές υπέρ του 406 είναι μικρότερες αναφορικά με το χώρο αποσκευών,
αφού η χωρητικότητά του είναι 470 λίτρα, μόλις 30 περισσότερα από τον
αντίστοιχο του A4. Και στα δύο πάντως η φόρτωση διευκολύνεται από το
διάπλατο άνοιγμα του καλύμματος και το χαμηλό κατώφλι, ενώ στο Πεζό υπάρχει
και η δυνατότητα ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος.
Αναμφίβολα θετικό είναι όμως ότι το Αουντι διαθέτει ρεζέρβα κανονικών
διαστάσεων, σε αντίθεση με τη ρεζέρβα τύπου ανάγκης του 406. Όμως η θέση
τους κάτω από το δάπεδο δεν διευκολύνει σε περίπτωση που τα πορτ-μπαγκάζ
είναι γεμάτα με αποσκευές.
Σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν υπάρχει ουσιαστικό πρόβλημα στην
εργονομία. Στο Αουντι ακολουθούνται τα καθιερωμένα πρότυπα της γερμανικής
εταιρίας, ενώ στο Πεζό έχουν εγκαταλειφθεί οι? κακές συνήθειες του
παρελθόντος. Έτσι οποιοσδήποτε μπορεί να βρει εύκολα τη θέση οδήγησης που
τον βολεύει, αφού και στα δύο ρυθμίζονται τόσο τα καθίσματα καθ? ύψος όσο
και τα τιμόνι κατά δύο έννοιες. Απλά στο A4 κάποια δυσκολία δημιουργεί η
πραγματικά τεράστια διαδρομή του συμπλέκτη, ο οποίος πιάνει και πολύ ψηλά,
ενώ στο 406 το μόνο παράπονο -μόνιμο για τα γαλλικά αυτοκίνητα- αφορά την
ενεργοποίηση της κόρνας από τον αριστερό μοχλοδιακόπτη.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Τόσο το Πεζό, όσο και το Αουντι της δοκιμής μας κινούνται από τετρακύλινδρα
σύνολα, με χυτοσίδηρο μπλοκ και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή, αλλά εδώ οι
ομοιότητές τους σχεδόν εξαντλούνται.
O γαλλικός κινητήρας, με τις τετράγωνες διαστάσεις, έχει κατ? αρχάς 200
κ.εκ. περισσότερα από το γερμανικό, γεγονός που στη χώρα μας σίγουρα δεν
αποτελεί προσόν. Παράλληλα διαθέτει 16 συνολικά βαλβίδες και δύο επικεφαλής
εκκεντροφόρους, με αποτέλεσμα η ισχύς του να φτάνει τους 135 ίππους στις
5500 σ.α.λ.
Μόλις 300 στροφές ψηλότερα αποδίδονται οι 125 ίπποι του υπερτετράγωνου
κινητήρα των 1,8 λίτρων της Αουντι, το χαρακτηριστικό του οποίου είναι
βέβαια οι 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, που φυσικά κινούνται από δύο επικεφαλής
εκκεντροφόρους. Πάντως, τουλάχιστον στα χαρτιά, ισχύει ότι τίποτα δεν
υποκαθιστά τα κυβικά εκατοστά, αφού πέρα από μεγαλύτερη ισχύ ο δίλιτρος
κινητήρα του Πεζό αποδίδει 18,7 kgm ροπής στις 4200 σ.α.λ., έναντι 17,6 kgm
του Αουντι στις 3950 σ.α.λ.
Στην πράξη όμως τα δύο αυτοκίνητα αποδεικνύονται εξίσου γρήγορα, αφού
φτάνουν από στάση τα 100 χλμ/ώρα σε 10,6'', τιμή αρκετά ικανοποιητική αν
αναλογιστεί κανείς το χαρακτήρα τους. Το ίδιο ισχύει και για τις
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ), με το 406 να υπερέχει κάπως στις χαμηλές
και μεσαίες στροφές και το A4 στις πιο ψηλές, ειδικά με 5η, η οποία είναι
πιο μακριά στο Πεζό.
Έτσι τόσο με το 406 όσο και το A4 μπορεί κανείς να κινηθεί γρήγορα και να
καλύψει ακόμα και μεγάλες αποστάσεις με άνεση, αφού πέρα από ικανοποιητικές
επιδόσεις διαθέτουν και απόλυτα ασφαλή οδική συμπεριφορά, αλλά και πολύ
καλό επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση. Στον τελευταίο τομέα υπερέχει όμως το
Πεζό -γαλλικό γαρ...- η ανάρτηση του οποίου απορροφά σχεδόν όλες τις
ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι σε μεγάλο
βαθμό δεν γίνεται το ίδιο και στο A4. Απλά όταν ο δρόμος παρουσιάζει
συνεχείς ανωμαλίες το τελευταίο παρουσιάζει μια τάση να «πλέει».
Παράλληλα και τα δύο δεν προβληματίζουν με απότομες ή απρόβλεπτες
αντιδράσεις, με την υποστροφή να κάνει την εμφάνισή της προοδευτικά και να
ελέγχεται εύκολα.
Αυτό που ενοχλεί κάπως στο Αουντι είναι η μάλλον μέτρια αίσθηση του
συστήματος διεύθυνσης, που δεν παρέχει, ειδικά γύρω από τη θέση της
ευθείας, ικανοποιητικές πληροφορίες στον οδηγό. Στον τομέα αυτο υπερέχει το
406, ενώ αντίθετα το A4 έχει ελαφρά καλύτερο επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος
ικανοποιεί και σε αίσθηση, αφού γρήγορος και εύχρηστος είναι και αυτός του
406.
Κανένα παράπονο δεν υπάρχει για τα φρένα των δύο αυτοκινήτων, αφού
διαθέτουν στάνταρ σύστημα αντιμπλοκαρίσματος, που και στις δύο περιπτώσεις
συνδυάζεται με δίσκους στους πίσω τροχούς.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Τόσο το 406 όσο και το A4 αποτελούν τυπικά παραδείγματα για τα σύγχρονα
αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας, αφού καλύπτουν όλες σχεδόν τις
απαιτήσεις των καιρών μας.
Από κει και πέρα το 406 διαθέτει καλύτερους χώρους για τους επιβάτες,
ειδικά στο πίσω κάθισμα, καλύτερο εξοπλισμό από τον ήδη καλό του A4, αλλά
και καλές επιδόσεις.
Εξίσου καλές είναι όμως και οι επιδόσεις του Αουντι, παρ? όλο που ο
20βάλβιδος κινητήρας του είναι κατά 200 κ.εκ. μικρότερος από τον αντίστοιχο
του Πεζό. Τα 1800 κυβικά αποτελούν όμως τελικά το μεγάλο ατού του Αουντι,
καθώς τα φορολογικά πλεονεκτήματα συνδυάζονται και με τη μεγαλύτερη ευκολία
στη μεταπώληση.
Ξεχνώντας τα τεκμήρια καταλήγουμε στο ότι όποιος διαθέτει σχεδόν 10
εκατομμύρια δραχμές και θέλει ένα αυτοκίνητο κυρίως με έμφαση στο
«οικογενειακό» του χαρακτήρα, θα επιλέξει τη δίλιτρη έκδοση του 406, ενώ
αντίθετα θα καταλήξει στο A4 όταν και ο παράγων γόητρο αποκτά σημαντική
βαρύτητα..._4Τ